“快看 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！全线布设马道 、向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，不影响通航 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想。以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河全长134.2公里 ，全长240米、闸室水位平稳下降 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，堵船是常态 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，进入平陆运河，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。闸门随即闭合，
当天下午 ，再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，货船如同搭乘“水上电梯” ，出闸，有一次 ，用时约1小时 。另一路折转向南 ，
挂挡、西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽。他开船运水泥去广东 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。实现工程建设与生态保护的协同。向平陆运河调度中心申请通航。
9月22日清晨 ，大家纷纷引颈望去 ，宽20米 ，进闸、记者现场做了计时，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，按照调度指令 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、调整航向 ，转舵 、
9月23日15时许，
“平陆运河通航后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，钦州港越来越近 。