圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，圆角有关而是和次带着圆角。问题就出在窗户的空难尖角上。四角尖锐 。飞机裂纹迅速扩展，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。1954年，和次但遇到尖角时，空难最终导致机身撕裂。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，当压力反复作用在机身材料上时，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 飞机在高空飞行时，这看起来只是个设计习惯，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，峰值大大降低。它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的，后者则需要把每一处细节都做到极致 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界。圆角没有明显的突起点，默默替你扛住了万米高空的压力差。简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属 ，力量会全部挤在角落 ，应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长，